سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی 

 این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است که از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است که منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژکتوری Jetronic شده است .

مقدمه :

موتورهای انژکتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .

می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناک بود .

تبدیل یک سیستم انژکسیون دیزل به سیستمی که بنزین استفاده کند کاری بس مشکل است چون سوخت گازوییل که یک روغن سبک وزن می باشد باعث می شود که نوعی روغن کاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژکتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشک است وبه کلی فاقد هر گونه قابلیت روغن کاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یک تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد که نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .

تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .

مزایای سیستم تزریقی عبارتست از :

1-    راندمان حجمی زیاد موتور

2-    مصرف سوخت ویژه قابل قبول موتور

3-    گشتاور زیاد موتور با دور کم

4-    احتراق کامل

5-    شتاب گیری سریع موتور

سیستم های Jetronic موجود :

• K-Jetronic
• KE-Jetronic
• KE3-Jetronic
• L- Jetronic
• LE-Jetronic
• LH-Jetronic
• Mono-Jetronic
• Mono-Motronic
• Motronic 4.1
• Motronic 1.5
• Motronic 1.7
• Motronic 2.8.1

سیستم هیل بورن : در سال 1945 یک سیستم انژکتوری توسط یک آمریکایی به نام “ استوارت هیل بورن” برای اتومبیل فورد ساخته شد . به طوری که این سیستم فاقد هر گونه نوآوری بود . اما امتیاز آن کیفیت ساخت آن بود و در مقایسه با معروف ترین انواع کاربوراتوری آن زمان که اتسرومبورگ نام داشت به مراتب کارآیی بهتری داشت . فقط یکی از نقاط ضعف سیستم هیل بورن این بود که تمامی سوختی که از پمپ انژکتور به داخل کانال های ارتباطی پاشیده می شد به داخل موتور راه پیدا نمی کرد . فشار در داخل نازل های سیستم تزریق از طریق دو کانال ارتباطی نازک و باریک در حد متوسط تنظیم شده و مقدار اضافی بنزینی که از نازل پمپ پاشیده می شود از طریق این دو کانال به باک بنزین برگردانده می شود . در راه بازگشت میزان اضافی سوخت پاشیده شده یک دریچه کوچک قرار دارد که در هنگام به اصطلاح تخت گاز کردن بخشی از این سوخت برگردانده شده از طریق این دریچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نیاز حاصل شود . بعد از ورود طرح هیل بورن به بازار اظهار شد که چنین طرح سیستم تزریق سوختی برای استفاده در موتورهای خیابانی مناسب نیست . حقیقت این بود که این طرح به طور کلی طرحی مناسب برای اتومبیل های موتور بنزینی نبود .

سیستم روچستر : بعد از چندی کمپانی جنرال موتورز سیستم انژکتوری روچستر را به عنوان جانشین برای کاربوراتورهای چهار دهنه خود معرفی کرد که متأسفانه این سیستم نتوانست باعث به وجود آمدن نیروی تولیدی بیشتری برای موتورها شود . اما اظهار می شود که اتومبیل با چنین سیستمی از شتاب بهتری برخوردار است . سیستم روچستر تا حدودی مشابه سیستم هیل بورن بود و در این سیستم تنظیم جریان سوخت با تغییر فشار سوخت انجام می گرفت .

متأسفانه برای روچستر و جنرال موتورز ، مشکلات سوخت رسانی در هنگام آهسته کار کردن موتور توسط مهندسین حل نگردید و نازل های اسپری کننده تا حدودی در این کار مؤثر بودند و این حقیقت را می شد از رنگ سیاهی که از اگزوز این گونه اتومبیل متصاعد می شد ، دریافت . کمپانی معظم بوش آلمان توانست تا حد زیادی مشکل قطرات سوخت را مرتفع کند با ابداع سیستم K-Jetronic مشکلات به طرز چشمگیری برطرف شد . این سیستم دارای توانایی و قابلیت بالایی بوده ولی در مقایسه با سایر سیستم های انژکتوری گران می باشد . برنامه تدارک و تنظیم میزان سوخت در سیستم K-Jetronic بسیار پیچیده می باشد .

اساس کار سیستم K-Jetronic  :

 این سیستم با تزریق دائم بوده و اندازه گیری سوخت در آن بطور مستقیم با جریان هوای مصرفی موتور انجام می شود . در این سیستم پمپ عامل جریان یافتن سوخت ، حجم هوای عبوری به موتور بوده و سیستم محرک مکانیکی نیست . نظر به این که هوای مصرفی موتور بطور مستقیم قابل اندازه گیری و کنترل میباشد ، طرح K-Jetronic برای کنترل گازهای خروجی اگزوز و استفاده از پس سوز نیز بسیار مناسب است . هوای مصرفی موتور پس از عبور از فیلتر هوا به صفحه اندازه گیر هوا برخورد می کند و آنرا به حرکت در می آورد . با حرکت صفحه اندازه گیر ، اهرم آن قرقره سوپاپ سوخت را حرکت داده و معبری از سوخت را متناسب با حجم هوا به موتور باز می کند . سوخت از باک توسط پمپ الکتریکی به آکومولاتور می رسد ، پس از ذخیره سازی در آن که برای نوسان گیری ضربان های سوخت ضروری است ، به فیلتر رسیده و سپس وارد قسمت توزیع کننده می شود .

یک رگلاتور اولیه در قسمت توزیع کننده فشار سوخت را در مقدار ثابتی نگه می دارد و از برگشت سوخت اضافی به باک و یا ارسال بیش از حد به موتور جلوگیری می کند .

واحد اندازه گیر هوا :

واحد اندازه گیر هوا شامل یک محفظه مخروطی است که در میان آن یک صفحه ای متصل به اهرم قرار گرفته است . تعادل وزنی صفحه واهرم را یک وزنه عهده دار است . این تعادل در حالت خاموش بودن موتور می باشد و در هنگام روشن بودن موتور به نسبت مصرف هوا ، تعادل صفحه اندازه گیر با دبی هوای مصرفی موتور بهم می خورد . البته بعداً توسط نیروی هیدرولیکی سوختی که به پلانجر کنترل سوخت تاثیر می کند ، نوعی تعادل در سیستم ایجاد می شود .در حقیقت موقعیت صفحه اندازه گیر با مقدار هوای عبوری از محفظه مخروطی تعیین می شود و حرکت آن توسط اهرم به پلانجر توزیع کننده سوخت منتقل می شود و آنرا بسمت بالا حرکت می دهد

شرح کامل سیستم K-Jetronic :

سوخت از باک توسط پمپ برقی به آکومولاتور می رسد و ضربان آن در این قسمت جذب می شود سپس به فیلتر رسیده و ناخالصی از سوخت جدا می شود .

سوخت وارد شده به سیلندر اندازه گیری کننده یا خارج شده از آن به کناره های مخالف صفحه نازک فولادی دیافراگمی منتقل می شود و این صفحه هنگامی که فشار پمپ بیش از فشار طرف بیرونی صفحه باشد ، راه های انتقال سوخت را به انژکتورهای میخی شکل مسدود می کند . هنگامی که بنزین وارده به سیلندر اندازه گیری کننده در وضعیتی باشد که فشار در هر دو طرف صفحه دیافراگمی یکسان با شد ، خطوط ارتباطی مفتوح شده و بنزین یا هر سوخت دیگر با فشار پمپ انژکتورها هدایت می شود  البته با باز شدن خطوط ارتباطی به انژکتورها ، فشار طرف بیرونی صفحه دیافراگمی افت پیدا کرده و بلافاصله باعث بسته شدن این خطوط می شود تا زمانی که دوباره فشار در دو طرف یکسان شود .

هدف تمامی این مجموعه ایجاد یک جریان سوخت مداوم و در عین حال متغیر با وجود یک فشار سوخت کمتر از فشار دیافراگم بود . سوخت به طرف بالای آن رانده می شد و سیستم  K-Jetronic کار می کرد . نحوه انتقال سوخت به طرف انژکتور به صورت امواج و دایره های بسته ای صورت گرفته و فرکانس این مربع با افزایش هوای ورودی به داخل موتور افزایش پیدا می کرد .

قسمت کنترل سوخت ارسالی به انژکتورها :

بین فیلتر هوا و دریچه گاز موتور واحد کنترل سوخت ارسالی قرار دارد . این قسمت شامل یک سنسور و کنترل دبی هوا و یک تقسیم کننده سوخت بین لوله های انژکتور ها ست . سنسور دبی سنج هوا ، در مقابل حجم هوای ورودی تغییر موضع داده وروی سوخت ارسالی تاثیر می گذارد ورود ، هوا مصرفی موتور از دهانه مخروطی شکل ، باعث حرکت صفحه حساس سنسور شده و در نتیجه اهرم متصل به صفحه اندازه گیر به بالا حرکت کرده و پلانجر کنترل سوخت نیز به سمت بالا هدایت می شود . با بالا رفتن پلانجر شیار خروجی آزادشده و سوخت بیشتری به انژکتور ها فرستاده می شود . هر چه هوای مصرفی موتور افزایش یابد ، پلانجر حرکت بیشتری به سمت بالا داشته و در نتیجه ارسال سوخت از شیار پلانجر به انژکتور ها زیادتر خواهد بود . وقتی موتور خاموش است ، صفحه اندازه گیر و پلانجر توسط وزنه تعادل و فنر برگردان در پایین ترین وضعیت قرار دارد . در این حالت سوخت ارسالی به انژکتور ها به صفر می رسد . هرگاه موتور حالت پس زدن شعله داشته و فشار مانیفولد گاز بالا رود ، صفحه اندازه گیر به سمت پائین حرکت کرده و دریچه را بزرگتر می کند تا تاثیر فشار منفی سیستم را معیوب نسازد .

نحوه توزیع سوخت :

سوخت بطور یکنواخت برای هر سیلندر توسط شیار سوپاپ قرقره ای ارسال می شود . در بارل اندازه گیر که پلانجر حرکت می کند ، یک مجرای چهار گوش برای هر سیلندر پیش بینی شده که حرکت پلانجر در بارل ، تعدادی از این مجاری برای سیلندرها باز شده و سوخت از آنها به لوله های انژکتور ارسال می شود . در ابتدای لوله ورودی هر سیلندر ، در واحد اندازه گیر یک سوپاپ کنترل فشار وجود دارد که وظیفه اش ثابت نگهداشتن سوخت در لوله های انژکتور است .

انژکتورها :

انژکتورها بطور خودکار با فشار ثابت 3.6 bar باز شده و سوخت را به موتور تزریق می کند ، انژکتورها در سیستم K-Jetronic فقط تزریق سوخت را بعهده دارد ، نه اندازه گیری آنرا ، سوخت وارد شده در داخل انژکتور سوپاپ فشار آنرا باز کرده و ضمن ایجاد ارتعاش با فرکانس 1500 HZ کنترل دقیق در باز و بستن سوزن به وجود می آورد .     

اجزاء تشکیل دهنده سیستم K-Jetronic :

1        . باک

2        . پمپ بنزین برقی

3        . آکومولاتور

4        . فیلتر سوخت

5        . واحد کنترل کننده مخلوط سوخت

5.1             .  صفحه حساس در مسیر هوا

5.2             . سوپاپ فشار

5.3             . مدار اولیه فشار سنج

6        . انژکتور

7        . سوپاپ حالت استارت

8        . وسیله ارسال هوای اضافی دور آرام

9        . کلید تایمر گرمایی

10   . کنترل کننده حرارتی

سیستم سوخت رسانی KE – Jetronic :

این سیستم نسبت به سیستم K – Jetronic گران بوده ولی دارای انعطاف بیشتری است . و تجهیزات اضافی آن عبارتند از :

1 . حسگر تعیین کننده مقدار هوا مصرفی موتور

2 . سوپاپ کنترل فشار که مقدار سوخت ارسالی را تحت کنترل دارد

3 . رگلاتور تنظیم فشار که فشار مدار اولیه را ثابت نگاه می دارد و نیز در هنگام خاموش کردن موتور سوخت را کاملاً قطع می کند .

اجزاء سیستم  KE– Jetronic در شکل زیر نشان داده شده است :

1 . پمپ برقی

2 . آکومولاتور سوخت

3 . فیلتر سوخت

4 . رگلاتور فشار سوخت

5 . انژکتور

6 . سوپاپ سوخت رسانی استارت

7 . توزیع کننده سوخت

8 . اندازه گیر جریان هوا

9 . کلید ترمو تایم

10 . سوپاپ هوای اضافی

11 . سنسور گرمایی موتور

12 . سوئیچ دریچه گاز

13 . سنسور لامبدا

14 . واحد کنترل مرکزی  ECU

طرز کار :

در این سیستم سوخت پس از فیلتر شدن به دو قسمت تقسیم می شود ، یک قسمت به رگلاتور و قسمتی دیگر وارد تقسیم کننده می شود . خروجی رگلاتور تنظیم فشار روی پلانجر کنترل سوخت تاثیر گذارده و حرکت آنرا کنترل می کند . در حالیکه در سیستم K – Jetronic عمل کنترل سوخت بعهده یک صفحه دیافراگمی است . سوخت خارج شده از رگلاتور از یکطرف به پلانجر و از طرف دیگر به سوپاپ کنترل فشار الکتروهیدرولیکی تاثیر می کند این سوپاپ از نوع الکترومگنتی است و موازی با مدار محفظه پلانجر قرار گرفته است .

سوپاپ استارت سرد Bosch در سیستم K و KE – Jetronic :

سوپاپ استارت سرد یک سوپاپ با عمل کننده مغناطیسی است . و به دمای موتور وابسته است . و مقداری سوخت اضافی برای یک دوره محدود به درون محفظه پیش بینی شده تزریق می کند .

اجزاء :

1 . اتصال الکتریکی

2 . سوخت اعمال شده با صافی

3 . سوپاپ ( آرمیچر الکترومغناطیسی )

4 . سیم پیچ

5 . نازل چرخشی

6 . نشیمنگاه سوپاپ

سیستم سوخت رسانی L-Jetronic

اساس کار :

هوای ورودی به موتور از اندازه گیر هوا یا دبی سنج عبور کرده و با انحراف دریچه آن ، علائم الکتریکی مناسبی به واحد کنترل ارسال میدارد . دریچه گاز نیز دارای سنسور تعیین وضعیت بوده که مقدار باز بودن آن به واحد کنترل گزارش می شود . انژکتورها مگنتی هستند و در صورت فعال بودن انژکتور ، سوخت متناسبی  را بداخل مانیفولد هوا روی دریچه گاز تخلیه می کنند . انژکتورها نسبت بهم موازی قرار داشته و دارای فشار ثابتی هستند . که بین 2.5 تا 3.5 آتمسفر می باشد مقدار سوخت تزریق شده به زمان باز بودن انژکتور ها بستگی دارد . در هر انژکتور یک رگلاتور کنترل فشار بکار رفته است که از نوع دیافراگمی فنردار بوده و وظیفه دارد فشار تزریق در انژکتور ها را ثابت نگهدارد .

دستگاه اندازه گیر هوا :

جریان هوای ورودی موتور از اندازه گیر هوا عبور می کند ، با عبور هوا صفحه اندازه گیر منحرف شد ه و فنر برگشت دهنده آن متراکم می شود . انحراف این صفحه در پتانسیومتر حرکت به وجود آورده و تغییرولتاژی در مدار آن تولید می شود این تغییر ولتاژ  طول زمانی پالس های الکتریکی در واحد کنترل را تغییر می دهد . سنسور حرارت سنج هوا نیز وجود دارد که تغییرات وزن مخصوص هوا با تغییرات دما را مشخص می کند .

در ضمن در این سیستم از کلید الکتریکی دریچه گاز استفاده شده که دو وضعیت را مشخص می کند یکی مربوط به بسته بودن دریچه دردور آرام ودیگری مربوط به حالت تمام بار ، در هر دو وضعیت علائمی به واحد کنترل ارسال شده وروی زمان باز بودن انژکتورها تاثیر می گذارد . همچنین با توجه به سنسور حرارت سنج موتور ، متناسب با گرم شدن موتور ، زمان باز بودن انژکتورها کمتر می شود .

اجزاء سیستم L– Jetronic در شکل زیر نشان داده شده است :

1 . پمپ سوخت الکتریکی

2 . فیلتر سوخت

3 . تنظیم کننده فشار سوخت

4 . انژکتور

5 . سنسور جریان هوا

6 . سوئیچ گرمایی

7 . تنظیم کننده هوای کمکی

8 . سوئیچ سوپاپ دریچه گاز

9 . سنسور لامبدا ( Lambda )

10 . ECU

طریقه پاشش انژکتورها در سیستم L– Jetronic  :

دلکو در این سیستم دارای دو دست پلاتین میباشد  ، یک دست پلاتین مانند دلکو های معمولی مربوط به قطع و وصل مدار اولیه و دست دوّم مربوط به علامت دادن به دستگاه الکترونیکی میباشد . هرگاه این پلاتین ها جریان الکتریکی در مدار تولید کنند . دستگاه کنترل مرکزی نصف انژکتورهای موتور را فعال می کند .

حسگر فشار سنج هوا :

در این حسگر از دو کپسول توخالی روی محور آن وجود دارد که داخل کپسولها خلا نسبی وجود دارد . در فشار زیاد محیط سطوح خارجی کپسولها مقعر و در فشار کم محیط سطوح خارجی آنها محدب می شود . حرکت ناشی از انبساط و انقباض کپسولها میله میانی را حرکت داده و در سیم پیچ آن ولتاژی القاء می شود تغییر حوزه و ایجاد ولتاژ در آن علامتی به دستگاه کنترل کننده الکتریکی ارسال می کند

سیستم LH – Jetronic :

تفاوت اساسی این سیستم با سیستم L-Jetronicدر روش اندازه گیری هوای ورودی به موتور ونوع دبی سنجی آن است . در سیستم LH-Jetronic از یک سیم داغ الکتریکی برای اندازه گیری دبی هوا مصرفی موتور استفاده شده است . در این سیستم یک واحد کنترل دیجیتالی وجود دارد که نسبت سوخت به هوا را با توجه به بار و دور موتور تغییر می دهد و بهترین نسبت سوخت ویژه را با توجه به علائمی که از اگزوز دریافت می کند تهیه می نماید . واحد کنترل الکترنیکی با دریافت علائم از سنسور های مختلف ، زمان باز بودن انژکتورها را با توجه به شرایط موجود تنظیم می کند . در واحد کنترل یک میکرو کامپیوتر بکار رفته که شامل حافظه برنامه ریزی شده بوده و مقادیر مختلف را ضبط می کند

اجزاء سیستم LH-Jetronicدر شکل زیر نشان داده شده است :

1 . پمپ الکتریکی

2 . فیلتر سوخت

3 . رگلاتور تنظیم فشار سوخت

4 . لوله های توزیع سوخت مشترک

5 . سیستم سیم داغ الکتریکی

6 . سنسور حرارت سنج موتور

7 . سوپاپ هوای اضافی دور آرام

8 . کلید رئوستای دریچه گاز

9 . سنسور لامبدا

10 . ECU

دستگاه اندازه گیر دبی هوا :

این دستگاه از یک سیم حرارتی داغ تشکیل شده که هوای مصرفی موتور از اطراف آن عبور داده می شود جریان لازم برای ثابت نگهداشتن درجه حرارت این سیم داغ به حجم هوای عبور کرده از اطراف آن بستگی دارد جریان الکتریکی برای گرم نگهداشتن سیم داغ که با هوای ورودی تغییر می کند ، تغییر ولتاژ در مقاومت آن به وجود می آورد . بعلاوه دور موتور با حجم هوای مصرفی ارتباط داشته و علامتی هم از دور سنج ارسال می شود .

دبی سنج :

در این سیستم دبی سنج از خاصیت گردابی هوا پیچشی استفاده کرده و امواج صوتی مافوق صوت ارسال می دارد . مقدار فرکانس ایجاد شده به مقدار هوای عبور کرده بستگی دارد . فرکانس از یک امیتر پخش شده و در یک جذب کننده دریافت شده و تبدیل به پالس الکتریکی شده وبه واحد کنترل ارسال می شود .

سیستم Mono - Jetronic :

در این سیستم یک انژکتور وجود دارد که سوخت مورد نیاز هر چهار سیلندر موتور را متناوباً در مانیفولد هوا تزریق می کند به این سیستم تزریق یک نقطه ای Injection = SPI ) Single – Point  ) یا تزریق مرکزی ( Central – Fule – Injection = CFI ) ویا تزریق در دریچه گاز گویند ( Throttle Body Injection = TBI )

واحد انژکتور :در این سیستم انژکتور درست در بالای دریچه گاز نصب می شود و به این ترتیب سوخت یکنواختی در مدار تخلیه می کند . دستور تزریق سوخت الکترونیکی بوده و فرمان آن از واحد کنترل و سیستم جرقه تامین می شود  .

اجزاء سیستم Mono - Jetronic در شکل زیر نشان داده شده است :

1 . پمپ سوخت الکتریکی

2 . فیلتر سوخت

3a . پتانسیومتر سوپاپ دریچه گاز

3b . تنظیم کننده فشار

3c . انژکتور

3d . کابل اتصال با محفظه دمای هوا

3e . محرک سوپاپ دریچه گاز در هنگام درجا کار کردن

4 . سنسور دمای موتور

5 . سنسور لامبدا (  Lambda )

6 . ECU

نتیجه گیری :

سیستم های سوخت رسانی انژکتوری بنزینی انواع مختلف دارند که در این مقاله سعی شده که اولاً یک تاریخچه از نحوه به وجود آمدن و مراحل توسعه این سیستم ها شرح داده شود . و ثانیاً مختصری از هر سیستم شامل شکل ، اجزاء تشکیل دهنده آن و فرق سیستم های موجود با هم توضیح داده شود .

2013 HD New Car Wallpaper

2013 HD New Car Wallpaper

جدول مقایسه‌ای قیمت خودرو در 6 بهمن 1391

جدول مقایسه‌ای قیمت خودرو در 6 بهمن 1391 

قیمت سوزوکی گرند ویتارا در روزهای اخیر 8 میلیون تومان افزایش داشته است به طوری که این خودرو در بازار 105 میلیون تومان معامله می‌شود .

راه دانشجو: بازار خودرو این هفته، نه روزها بلکه ساعات پر نوسانی را تجربه کرده است. در روز سه شنبه سوم بهمن ماه  اسپورتیج صفر 135 میلیون تومانی ظرف کمتر از 9 ساعت با افزایش 20 میلیون تومانی به 155 میلیون تومان رسید!

به گزارش فرارو؛ پس از آنکه رئیس جمهور در پی نشست با خودرو سازان با تعیین قیمت خودرو بر اساس ارز مبادله ای موافقت کرد، خودرو سازان با پیش دستی و قبل از ابلاغ مصوبه اقدام به بستن سایت فروش محصولات خود کردند. عدم عرضه از سوی خودرو سازان ابن بازار را با نوسان قیمتی مواجه کرده است به نحوی که خودرو های داخلی در طی چهار روز تا هشت میلیون تومان افزایش قیمت داشته اند.

قیمت سوزوکی گرند ویتارا در روزهای اخیر 8 میلیون تومان افزایش داشته است به طوری که این خودرو در بازار 105 میلیون تومان معامله می‌شود.

جدول مقایسه‌ای قیمت خودرو در چند روز گذشته با قیمت های رسمی

غول آلمانی در ایران

غول آلمانی در ایران

چند سالی است که بازار خودروهای وارداتی رونق پیدا کرده و گزینه‌های قابل خریداری در قیمت‌های مختلف افزایش یافته‌اند. در این میان خودروهای شاسی‌بلند (SUV)، بخش قابل توجهی از این بازار را به خود اختصاص داده‌اند و تب شاسی بلند سواری، کشور را فراگرفته است.

تا چندی پیش انحصار بازار خودروهای وارداتی در دست بنز، ب.ام.و و بعضی برندهای آسیایی بود. ولی به لطف ورود برندهایی خاص مثل پورشه، مازراتی و آلفارومئو به‌ایران، این انحصار شکسته شد و بازار خودروهای وارداتی، به‌رغم افزایش شدید قیمت‌ها رنگ و بویی تازه به خود گرفت.

ورود پورشه به‌ایران با نمونه فیس لیفت نسل قبل کاین آغاز شد. تولید کاین به عنوان تنها شاسی‌بلند کمپانی پورشه در سال ۲۰۰۲ شروع شد و به سرعت به یکی از محبوب‌ترین ساخته‌های این کمپانی تبدیل شد. استقبال از این شاسی بلند محبوب در ایران چشمگیر بود و همین استقبال مناسب عاملی بود تا بلافاصله پس از معرفی نسل جدید کاین در سال ۲۰۱۱ شاهد عرضه آن در کشور باشیم .

کاین در سه مدل شش سیلندر، S( هشت سیلندر) و توربو (تعداد محدود) وارد ایران می‌شود و مدل S به عنوان محبوب‌ترین مدل کاین در کشور شناخته می‌شود. پس از بررسی‌های فراوان و تحقیقاتی پیرامون شاسی بلندهای بازار کشور و بدون در نظر گرفتن محدودیت قیمت، به‌این نتیجه رسیدیم که کاین S بهترین انتخاب SUVسواران است و نسبت به رقبای هم قیمت خود در ایران،یعنی لکسوس XL 570 و BMW X6 در برخی جهات برتر به نظر می‌رسد. در این مقاله به بررسی این خودرو و نقاط ضعف و قوتش نسبت به رقبا پرداختیم .

طراحی بدنه

طراحی بدنه نسبت به مدل قبلی کاملا دگرگون شده است. ورم روی گلگیرها، خطوط نرم روی بدنه و خطوط برجسته روی کابین پیکره‌ای عضلانی برای کاین به نمایش گذاشته‌اند. طراحی قسمت جلو و به خصوص فرم چراغ‌ها شباهت زیادی به محصولات دیگر پورشه یعنی ۹۱۱ و پانامرا دارد و بنا به سنت پورشه، از جلو پنجره خبری نیست. هواکش‌های بزرگ روی سپر جلو ناخودآگاه حس قدرت را به بیننده القا می‌کنند و چراغ‌های LED روز روشن روی سپر، نمای لوکسی برای این قسمت به ارمغان آورده‌اند.

طراحی آینه‌های جانبی به خودروهای اسپورت نزدیک شده و به کمک پایه‌ای روی درها قرار گرفته‌اند. طراحی قسمت عقب چندان جذاب به نظر نمی‌رسد ولی طراحی چراغ‌های LED عقب با نقاط دیگر بدنه در هماهنگی کامل است. اسپویلر تعبیه شده بالای شیشه عقب و نوار کرومی‌لبه درب صندوق بار، طراحی این قسمت را از سادگی درآورده‌اند. همچنین اندازه رینگ‌های ۱۸اینچی با قد و قواره‌این suv کاملا متناسب است. درکل طراحی کاین را می‌توان ساده، هماهنگ و اسپورت تعریف کرد.کاین از نظر طراحی نسبت به BMW X6 ضعیف‌تر و از لکسوس XL 570 برتر به نظر می‌رسد و می‌توان برای آن رتبه میانی را بین رقبای هم قیمتش در نظر گرفت

طراحی داخلی

طراحی کابین یکی از نقاط قوت کاین نسبت به رقباست.کیفیت بسیار بالای قطعات به کار رفته در کابین کاملا قابل لمس است و فضای داخلی به طور هنرمندانه‌ای طراحی شده است. دریچه‌های تهویه هوا فرم کلیشه‌ای سایر خودروها را ندارند و به صورت عمودی طراحی شده‌اند و از جنس آلومینیوم هستند. طراحی کنسول وسط مشابه پانامرا است و شلوغی بیش از حد آن سرنشین را گیج می‌کند.

ولی ترتیب قرارگیری دکمه‌ها مشخص است و پس از مدتی به آنها عادت خواهید کرد. بر خلاف اکثر خودروها محل قرارگیری شیفترهای تعویض دنده روی فرمان است و با سفارش فرمان Sport Design، این شیفترها به پشت فرمان انتقال می‌یابند. طراحی کیلومتر شمار هم بسیار هیجان انگیز است و در کنار فرمان خوش‌دست حس رانندگی با یک خودروی اسپورت را به بیننده منتقل می‌کند. روی کنسول جلو، قطب‌نمای دیجیتال نصب شده است و می‌توان به جای قطب‌نما سیستم کورنوگراف سفارش داد.

طراحی دستگیره‌های تعبیه شده روی کنسول وسط و رودری‌ها جالب توجه است و در مسیرهای ناهموار به کمک سرنشینان می‌آیند. این دستگیره‌های زیبا به همراه رودری‌های ضخیم و صندلی‌های قطور نمای جالبی برای کابین رقم زده‌اند. فضای پا و سر سرنشینان عقب به لطف ابعاد بزرگ مناسب است و سرنشینان قدبلند در ردیف عقب کاین احساس راحتی بیشتری نسبت به BMW X6 می‌کنند. دریچه‌های سیستم تهویه مجزا و دکمه‌های تنظیم آن کاملا مشابه قسمت جلو برای ردیف عقب طراحی شده‌اند.

دو عدد نمایشگر برای پشت سری صندلی‌های جلو، پوشش جیر سقف و ستون‌ها و سقف پاناروما برای کاین قابل سفارشند. صندلی‌ها بسیار بزرگ، راحت و دربرگیرنده هستند و با چرم مصنوعی پوشانده شده‌اند. جالب است بدانید پوشش چرم طبیعی داخل کابین، فقط برای رنگ‌بندی‌های قهوه‌ای و اسپرسو ارائه می‌شود. صندلی‌ها طراحی تکه‌ای دارند و به صورت برقی در ۱۲ جهت تنظیم می‌شوند. همچنین گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سردکن صندلی‌های جلو و سیستم حافظه یکپارچه با فرمان و آیینه قابل سفارشند.

سیستم صوتی Bose به همراه ۱۴ بلندگو، یک عدد ساب و آمپلی فایر، به طور استاندارد روی کاین نصب شده است. ولی در صورت پرداخت مبلغی بیشتر می‌توانید از سیستم صوتی Burmester که فقط روی خودروهای برند معروف بوگاتی ارائه می‌شود، لذت ببرید. فضای بار کاین جادار بوده و از BMW X6 بیشتر است ولی به پای لکسوس XL 570 نمی‌رسد.

در صورت نیاز به فضای بار بیشتر، صندلی‌های عقب قابلیت خواباندن دارند. همچنین در صندوق بار به صورت برقی باز و بسته می‌شود. پس اگر به دنبال طراحی داخلی خاص و کیفیت بالای قطعات هستید، از بین رقبا کاین بهترین انتخاب پیش روی شماست.

مشخصات موتور و سواری

کاین S از یک موتور هشت سیلندر به حجم ۴۸۰۰ سی‌سی بهره می‌برد. این قلب تپنده می‌تواند ۴۰۰ اسب بخار در دور ۶۵۰۰ تولید کند و گشتاور ۵۰۰نیوتون متر را به هر چهارچرخ منتقل کند. این شاسی‌بلند دو تنی ظرف شش ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و نهایت سرعتش ۲۵۸ کیلومتر در ساعت است. کاین از جعبه دنده هشت سرعته تیپ ترونیک بهره می‌برد، ولی جای خالی جعبه دنده PDK در فهرست تجهیزات کاین احساس می‌شود.

مصرف ترکیبی کاینS با وجود موتور حجیم حدود ۱۱لیتر است که مقرون به صرفه است.سواری کاین نرم و راحت است و به خشکی BMW X6 نیست. این خودرو مجهز به سامانه Pasm یا مدیریت فعال تعلیق پورشه است. به لطف این سامانه ارتفاع خودرو در سه حالت قابل تنظیم است. همچنین قفل دیفرانسیل در چهار حالت متفاوت روی کاین نصب شده است. در کل صدای غرش موتور و سواری راحت، رانندگی هیجان انگیزی را با کاین به ارمغان می‌آورند.

شرکت معین موتور، نماینده رسمی‌پورشه در ایران، کاین را دو سال گارانتی می‌کند ولی هزینه‌های جانبی کاین و سرویس‌های دوره‌ای آن بسیار بالاست. کاین هم از گزند افزایش قیمت‌ها در امان نمانده. نمونه پایه کاین S حدود ۵۰۰میلیون تومان قیمت دارد و سفارش آپشن‌ها، این قیمت را به ۶۵۰ میلیون هم می‌رساند. در نبود مدل جدید بنز mlکلاس، تنها رقبای قیمتی کاینS در ایران، BMW X6، i50 و لکسوس XL 570 هستند که کاین S انتخاب منطقی‌تری به نظر می‌رسد.

Hyundai Santa Fe (2013)

Hyundai Santa Fe 2013

رکورد جهانی شتاب خودرو شکسته شد +عکس

 ابرخودرو هنسی ونوم GT نیروی خود را از یک موتور هفت لیتری V8 به دست آورده که 1244 اسب بخار نیرو تولید می‌کند و  توانست رکورد سریع‌ترین موتور شتاب‌دهنده جهان را با دستیابی به سرعت 300 کیلومتر در ساعت در تنها 13.63 ثانیه بشکند.

روز یکشنبه (اول بهمن) هنگامی که هنسی این خودرو را به یک بزرگراه در هوستون آمریکا برای ثبت رکورد جدید شتاب برد، به جهان نشان داد تا چه حد می‌تواند سریع باشد.

هنسی ونوم GT توانست صفر تا 300 را در 13.63 ثانیه پر کند در حالی که خودرو دیزلی فورد فیستا در همین زمان توانست به 96.5 کیلومتر در ساعت دست یابد.

این رکورد تا پیش از این با 14.53 ثانیه در اختیار کوئنیگسگ آگرا قرار داشت.

ابرخودرو هنسی ونوم GT 910 هزار پوندی همچنین توانست 0 تا 321 کیلومتر در ساعت را در 14.51 ثانیه بدست آورد که 7.7 ثانیه سریع‌تر از خودرو ابرورزشی بوگاتی ویرون است.

ونوم GT با ظاهر مسطح خود که توسط جان کیویز رانده می‌شد، در 5.88 ثانیه به 160 کیلومتر رسیده و پس از 1.6 کیلومتر به 329 کیلومتر در ساعت رسید.

جان هنسی، رئیس این شرکت اظهار کرد که وی در حقیقت قصد داشته، رکورد بالاترین سرعت را بشکند که اکنون با 431.3 کیلومتر در ساعت در اختیار بوگاتی ویرون است.

شرکت هنسی قصد دارد جایی را برای شکستن این رکورد به دست آورد، در حالیکه بوگاتی با دستیابی به جاده آزمایش فولکس‌واگم در آلمان توانست این رکورد را ثبت کند.

این شرکت قصد دارد 26 ونوم GT‌ بسازد که ساخت هر مدل حدود شش ماه به طول خواهد انجامید. همچنین تاکنون 10 مدل از این ابرخودرو فروخته شده است.

دستیابی هنسی ونوم GT به رکورد شتاب در 13.63 ثانیه با رانندگی جان کیویز

عراق‌هم‌واردات‌خودروی‌ایرانی‌را‌ممنوع‌می‌کند!

عراق‌هم‌واردات‌خودروی‌ایرانی‌را‌ممنوع‌می‌کند!

راه دانشجو: شرکت دولتی واردات خودروی عراق اعلام کرده است، از این پس، واردات خودروهای ایرانی ممنوع خواهد بود و به جای آن قرار است این کشور به واردات خودروهای کره‌ای و ژاپنی همچون هیوندای و تویوتا روی بیاورد. دلیل این امر از سوی این شرکت تصادفات وحشتناک و عدم تطابق سوختی خودروهای ایرانی با نیاز عراق عنوان شده است. 


به گزارش «تابناک»، المانیتور در مطلبی با اشاره به این موضوع نوشته است: این کار عراق برای ممنوعیت واردات خودرو از ایران، به پیچیدگی و سردرگمی در بازار خودروی عراق منجر شده است. 
 
در این باره، شرکت دولتی واردات خودروی عراق اعلام کرده که می‌خواهد از آغاز سال، واردات خودروهای سایپا و سمند را از ایران ممنوع کند. این شرکت همچنین اعلام نموده که در آینده واردات از سوی شرکت‌های ژاپنی هیوندا و تویوتا انجام خواهد گرفت که با استانداردهای جاده‌ای تطابق کامل دارند. 
 
بنا بر این گزارش، عدنان الشریفی، رئیس کل این شرکت اعلام کرده است که عراق می‌خواهد برنامه‌ای را اجرا کند که بر پایه آن، واردات خودرو بر پایه نیازهای سوختی عراق باشد. سوخت عراق به خوبی پالایش شده و این موضوعی است که شرکت‌های ایرانی به آن توجهی ندارند. 
 
از سویی، نور سالم از اعضای کمیته اقتصاد و سرمایه گذاری مجلس عراق اعلام کرده است که این کمیته پیشنهاد ممنوعیت واردات خودروهای ایرانی را به دلیل تصادفات سهمگین ناشی از نقایص صنعتی و ساختی این خودرو‌ها داده است. وی البته به پیامدهای افزایش بهای خودرو در عراق با این تصمیم نیز اشاره کرده است. 
 
این درحالی است که پیش از این گویا وزارت بازرگانی عراق توقف واردات خودروهای ایرانی را تکذیب کرده بود. در بیانیه این وزارت خانه آمده بود که تبعات منفی علیه خودروهای ایرانی جنبه سیاسی دارد و خودروهای ایرانی بهتر از خودروهای چینی است. 
 
اما المانیتور در گزارش خود به نکته جالب توجهی اشاره کرده و آن این که به رغم آن که شکایات فراوانی از کیفیت ساخت خودروهای ایرانی وجود دارد، به دلیل «بهای پایین آن‌ها» از عمومیت بالایی در عراق برخوردار هستند. 
 
بنا بر این گزارش، بهای سایپا در این کشور، برابر با ۷۵۰۰ دلار تا ۸۰۰۰ هزار دلار است. 
 
بنابراین، از آنجا که هر دینار، تقریباً برابر با ۱۱۶۰ دلار است، بهای این خودرو در عراق، نزدیک ۹ و نیم میلیون دینار خواهد بود! هر دینار عراق اکنون در بازار معاملات فارکس حدوداً برابر با ده ریال یا یک تومان است. در نتیجه، بهای این خودرو به پول ایران برابر با نزدیک ده میلیون تومان خواهد بود؛ در تهران، بهای رسمی این خودرو، نزدیک سیزده میلیون تومان است. 
 
المانیتور همچنین اشاره کرده است که اکنون بهای یک هیوندای مدل ۲۰۱۲ در عراق، نزدیک دوازده هزار دلار است و هر دو خودرو، جزو کلاس سدان طبقه بندی می‌شوند. 
 
فعالان بازار خودرو در عراق گفته‌اند که در سه ماهه آینده به دلیل ممنوعیت واردات خودروی ایرانی به این کشور، بهای خودرو تا ۵ درصد افزایش خواهد یافت. شرکت دولتی واردات خودرو اعلام نموده که مشخصات خودروهای مورد نیاز را به شرکت‌های ژاپنی و کره‌ای اعلام کرده است. 
 
همچنین اداره ترافیک عراق، این کار و تصمیم را راهی برای کنترل سیل واردات خودرو به این کشور اعلام کرده است. 
 
المانیتور اشاره کرده است که این تصمیم از سوی شهروندان عراقی با گرمی استقبال شده، زیرا خودروهای ایرانی منجر به بروز تصادفات سهمگین در این کشور شده است.

Kia Cadenza 2014 برند ملی ایالات متحده

Kia Cadenza 2014 برند ملی ایالات متحده

کیا موتورز امریکا(KMA) از پیشرفته ترین سدان های سال جدید میلادی مدلی با نام 2014 را پرده برداری کرد . این خودرو از پیشرفته ترین خودرو های کیا می باشد که تا به حال در آمریکای شمای معرفی شده است .

شرکت کیا در نمایشگاه بین المللی خودرو 2013 در آمریکای شمالی (NAIAS) مدل Cadenza جدید را معرفی نمود. این خودرو که در بالای فهرست بیشترین فروش کیا را در بازار آمریکا دارد با معرفی نسل جدید خود قصد تسخیر بازار را امکانات جدید استاندارد و اختیاری که توسط شرکت کیا برای این مدل تعیین شده  را دارد.

از جمله تجهیزات جدید و ارتقاء یافته این خودرو می توان به کروز کنترل هوشمند (ASCC)، سیستم تشخیص نقطه کور (BSD) و سیستم هشدار انحراف از مسیر (LDWS) اشاره کرد . این خودرو از سه ماهه دوم سال 2013 وارد بازار شده و به فروش می رسد .

مایکل اسپراگ  معاون اجرایی بازاریابی و ارتباطات،انجمن های (KMA) می گوید :  از آنجا که در سال گذشته مدل OPTIMA SXL شرکت کیا با استقبال و فروش بی سابقه ای مواجه شد و گزارش ها حاکی از آن است که خریداران بیشتر دنبال خودرو های سدان با امکانات بیشتر و پیشرفته تر هستند از این رو خودرو Cadenza 2014گل سرسبد فروش خودرو در نیمه دوم سال 2013 خواهد بود ، چرا که استانداردهای جدید کیل در این کلاس خودرو نوید خودرویی هوشمند و ایمن را می دهد .

بدنه خودرو از جنس فیبر کربن پیشرفته و ستون C شکل در قسمت جلو و پیچ خوردگی و خطوط  بدنه همه نشانه زبان طراحی یک خودرو اروپایی است .

این خودرو از یک پیشرانه قدرمتند V6  نیرو گرفته و اتاق آن قابلیت حمل 5 سرنشین را دارد و تقسیم وزن ایده ال آن در دو محور عقب و جلو همگی باعث شده تا این خودرو بین دوکلاس اسپورت و لوکس توازن ایجاد کند .اما نکته جالب در این خودرو ترکیب این عناصر با تکنولوژی پیشرفته این خودرو است که هرگز در خودروهای کیا روانه بازار نشده بودند و این امر می رود تا تبدیل به برند تجاری ایالات متحده امریکا شود .

فناوری های ویژه این خودرو بسیار وافر و چشمگیر می باشند . از جمله این فناوری پیشرفته می توان به سیستم ناوبری ماهواره ای پیشرفته خودرو SiriusXM Traffic™  و   UVOنمایش داده شده بر روی یک ال سی دی 8 اینچی کاملا تاچ با وضوح بسیار بالا اشاره نمود .همچنین برای افزایش اطمینان رانندگی از کروز کنترل هوشمند (ASCC)، سیستم تشخیص نقطه کور (BSD) و سیستم هشدار انحراف از مسیر (LDWS) استفاده شده . سیستم صوتی بسیار پیشرفته  Infinity® همراه با 12بلندگو فراگیر در عقب و ساب ووفر و همچنین صندلی های مخصوص چرم با قابلیت کنترل آب و هوا اتوماتیک و تهویه مطبوع هم در جلو و هم برای سرنشینان عقب، سیستم کلید هوشمند ، استارت با فشار دکمه شروع ، راه قدرت قابلیت تنظیم صندلی در 10 جهت و بلوتوث ® فن آوری های بی سیم و ...که همگی نوید یک رانندگی لذت بخش و ایمن را می دهند .

کیا Cadenza از موتور V6 شرکت کیا بهره می برد که از قدرتمند ترین موتورهای این شرکت در خانوادهV6 می باشد.این موتور 3.3 لیتری بنزین سوز با بهره گیری از تکنولوژی تزریق مستقیم (GDI) که باعث بهبود عملکرد موتور در کنار حفظ بهره وری سوخت می باشد قدرت یکپارچه ای را به چرخ های جلو از طریق سیستم انتقال قدرت شش سرعته اتوماتیک که دارای دو حالت انتخاب Sportmatic  و Manual می باشد تحویل می دهد . قدرت موتور GDI این خودرو 293 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه و 255 lb.-ft. گشتاور در 5200 دور در دقیقه است.

ویژگی های پیشرفته موتور این خودرو : موتور تمام آلومینیوم با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها برای بهبود یافتن جنبه اقتصادی مصرف سوخت و عملکردموتور ، و احتیاج نبودن به تعمیر و نگهداری سیستم زمان بندی به دلیل استفاده از زنجیر به جای تسمه ، سیستم سه مرحله ای القاء متغیر گشتاور افزایش یافته  که به اجرا در بنزین بدون سرب به طور منظم طراحی شده است. در طول تست دوام، موتور 300 ساعت تحت بار کامل و به طور مداوم از redline قرار گرفت و سپس برای 20 ساعت زمان اضافی در 10 درصد بالاتر از redline تحت بار کامل مورد آزمایش قرار گرفت.

برای به حداکثر رساندن تعامل راننده و عملکرد خودرو، Cadenza ویژگی های اسپرت و لوکس خود را از طریق سیستم تعلیق قابل تنظیم  و کاملا مستقل مک فرسون در جلو و طرح multilink درعقب بهره می برد . Cadenza در استاندارد چرخ های خود از  لاستیک های 245-45/ 18R  در در عقب و درحالی که 245/40R-18 در لاستیک های جلو با بسته های فناوری گنجانده شده است.

ترجمه و برگردان : سینا مکانیک

منبع :NetCarShow

جدول/قیمت انواع خودرو داخلی در 28 دی ماه 1391

جدول/قیمت انواع خودرو داخلی

 28 دی 91

قیمت کارخانه	قیمت بازار ( تومان )	نام خودرو
8.738.000	8.700.000	وانت باردو
9.410.000	9.500.000	(cop) وانت باردو .سپر جدید
9.960.000	9.700.000	وانت باردو دوگانه سوز
10.750.000	10.800.000	(cop) وانت باردو .سپر جدید.دوگانه سوز
---	15.600.000	پژو روآ سال / دوگانه سوز
17.484.000	19.300.000	SE سمند
21.940.000	22.600.000	سمند ال ایکس دوگانه سوز با ایربگ
20.230.000	21.000.000	سمند ال ایکس / ایربگ راننده / کروز کنترل
22.305.000	---	ELX سورن
25.630.000	26.450.000	با موتور ای اف 7ELX سورن
21.890.000	22.400.000	EF7 سمند مالتی پلکس
22.900.000	23.300.000	EF7 سمند پایه گازسوز
توقف فروش	25.500.000	سمند سریر
18.311.000	19.500.000	GLX 405
19.548.000	20.800.000	405 GLX / دوگانه سوز
18.669.000	21.300.000	405 SLX / TU5
24.092.000	28.300.000	پژو پارس معمولی / دوگانه سوز
22.970.000	27.200.000	پژو پارس سال
23.850.000	28.500.000	LX TU5 پارس
27.540.000	33.200.000	پارس ای ال ایکس
27.810.000	34.100.000	پارس ای ال ایکس لیمیتد / فول
26.444.000	34.400.000	TU5 پژو پارس سال / اتوماتیک
19.424.000	28.800.000	206 . تیپ 2
توقف فروش	29.500.000	206 . تیپ 3
21.858.000	34.200.000	206 . تیپ 5
24.970.000	40.500.000	206 . تیپ 6
19.875.000	28.500.000	صندوق دار . 206 /V20
22.690.000	34.500.000	206 . صندوق دار /V8
توقف فروش	30.000.000	206 . صندوق دار /V1
22.818.000	32.500.000	206 صندوق دار  . گازسوز /V2
26.970.000	41.500.000	206 صندوق دار  . اتوماتیک /V9
توقف فروش	---	V4 . 206 / پایه گاز سوز
70.000.000	89.000.000	سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 5
توقف فروش	85.000.000	سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 5
75.000.000	95.000.000	سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 8
69.150.000	88.000.000	سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 8
27.320.000	46.000.000	پژو 207 اتوماتیک
24.160.000	38.000.000	پژو 207  دنده ای
19.300.000	25.200.000	تندر 90 E1
21.500.000	28.100.000	تندر 90 E2
توقف فروش	85.000.000	پژو 407 فول آپشن 2011
92.900.000	100.000.000	سوزوکی کیزاشی دنده معمولی . نیمه فول
95.900.000	109.000.000	سوزوکی کیزاشی اتومات نیمه فول
12.650.000	---	132 EX .پراید
12.250.000	---	132 LE .پراید
12.060.000	13.550.000	132 SX .پراید
12.300.000	---	132 SX .پراید ایربگ دار
13.130.000	14.300.000	132 SL .پراید گازسوز
11.660.000	12.700.000	132 SL .پراید
11.920.000	---	141 EX .پراید
11.520.000	---	141 LE.پراید
11.330.000	---	141 SX.پراید
10.930.000	---	141 SL.پراید
12.770.000	14.100.000	111 EX .پراید
12.370.000	---	111 LE .پراید
12.180.000	13.900.000	111 SX .پراید
11.780.000	13.800.000	111 SL .پراید
12.150.000	---	131 SL .پراید ایربگ دار
13.010.000	14.200.000	131 SL .پراید گازسوز
14.700.000	15.000.000	پراید 131 موتور اچ پی - پایه گازسوز
11.540.000	12.600.000	131 SL .پراید
11.940.000	13.900.000	131 SX .پراید
12.130.000	13.400.000	131 LE .پراید
12.530.000	13.700.000	131 EX .پراید
14.320.000	15.900.000	SL تیبا
---	16.300.000	EX تیبا
14.550.000	16.000.000	LX تیبا
15.430.000	17.000.000	SX تیبا فول
---	27.000.000	ریو / ای بی اس / آپشنال
توقف فروش	35.000.000	ریو اتوماتیک
17.160.000	18.500.000	وانت نیسان . ای بی اس . تاخوگراف
18.960.000	20.600.000	وانت نیسان دوگانه سوز/ تاخوگراف
21.960.000	24.000.000	وانت نیسان دیزل. ای بی اس . کولر
توقف فروش	47.000.000	سیتروئن زانتیا  . مشابه صفر . 89
65.000.000	68.500.000	پیکاپ دوکابین .اتاق جدید
---	103.000.000	2011 جدید C5
157.000.000	182.000.000	مورانو 2012
109.000.000	119.000.000	HIGH نیسان تینا / فول
103.000.000	112.000.000	MID / نیسان تینا
91.000.000	112.000.000	HIGH نیسان قشقایی
---	104.000.000	MID نیسان قشقایی
---	54.000.000	سرانزا
---	85.000.000	ماکسیما اتوماتیک . بهترین رنگ
85.050.000	90.500.000	ماکسیما اتوماتیک / سیستم مولتی
---	78.000.000	ماکسیما معمولی . بهترین رنگ
57.580.000	65.500.000	مگان 2000 اتومات / نیمه فول
---	69.500.000	مگان 2000 فول آپشنال
---	62.000.000	مگان 2000 دنده ای
---	57.500.000	مگان 1600 / فول
---	55.200.000	مگان 1600 / نیمه فول
---	32.500.000	تندر 90 . دوگانه سوز E2
---	28.200.000	تندر 90 . بنزینی / یورو 4 E2
23.067.000	29.000.000	پارس تندر . اتاق جدید
---	25.500.000	تندر 90 . یورو 4 E1
---	65.000.000	هیوندای آوانته اتوماتیک
---	58.000.000	هیوندای آوانته معمولی
---	46.000.000	هیوندای ورنا اتوماتیک
---	40.000.000	هیوندای ورنا معمولی
18.170.000	21.000.000	لیفان 520
24.165.000	33.000.000	لیفان 620
37.200.000	38.100.000	1800cc /لیفان تلنت 620
27.600.000	29.400.000	جک توجوی هاچ بک
28.800.000	30.000.000	جک توجوی صندوقدار
به زودی	به زودی	X60
---	13.800.000	لوبو
---	83.500.000	مزدا3 / تیپ 1 صندوق دار
---	85.000.000	مزدا3 / تیپ 2 صندوق دار
---	91.000.000	مزدا3 / تیپ 3 صندوق دار
---	87.000.000	مزدا3 / تیپ 1 هاچ بک
---	93.000.000	مزدا3 / تیپ 3 هاچ بک
95.660.000	97.500.000	مزدا3 / صندوقدار  . تیپ 4 / آپشن جدید
توقف فروش	64.000.000	مزدا3 قدیم تیپ 3.مشابه صفر .89
---	62.000.000	مزدا 2 فول
---	22.500.000	وانت مزدا تک کابین
---	26.000.000	وانت مزدا 2 کابین دوگانه سوز
---	به زودی	اتوماتیک /B50
70.000.000	76.000.000	ایسوزو 6 تن
78.000.000	81.000.000	ایسوزو 8 تن
73.000.000	75.000.000	مینی بوس 20 نفره سحر
194.000.000	220.000.000	FVR کامیون 18 تن
---	33.500.000	وانت کاپرا تک کابین
---	51.000.000	وانت کاپرا دوکابین - تک دیفرانسیل
---	56.200.000	وانت کاپرا دوکابین - دو دیفرانسیل
12.390.000	13.800.000	MVM 110 /سه سیلندر
13.685.000	15.200.000	MVM 110/ چهار سیلندر
15.000.000	17.800.000	MVM 110/ چهارسیلندر اتوماتیک
---	34.000.000	آپشن دار / MVM 530
28.320.000	32.400.000	MVM 530
توقف فروش	35.000.000	MVM 315
---	18.000.000	چری ویانا
41.640.000	47.500.000	X33 _ تیگو
33.840.000	40.500.000	ELITE - ولیکس سی 30. دنده معمولی
31.320.000	38.000.000	Luxury - ولیکس سی 30. دنده معمولی
39.600.000	44.450.000	ELITE - ولیکس سی 30. اتوماتیک
36.493.000	43.000.000	Luxury - ولیکس سی 30. اتوماتیک
---	52.000.00	گریت وال - وینگل

هشدار خودروسازان نسبت به بنزین جدید

انجمن خودروسازان ایران اقدام به انتشار نامه‌ای خطاب به معاونت سازمان حفاظت محیط زیست در پی درج خبر رونمایی از تولیدبنزین با مخلوط 35 درصدی متانول کرده‌اند.

به گزارش پارس به نقل از ایسنا، در پی درج خبر رونمایی از تولید بنزین با مخلوط 35 درصدی متانول ، انجمن خودروسازان ایران اقدام به انتشار نامه‌ای خطاب به معاونت سازمان حفاظت محیط زیست کرده است که در ادامه از نظر می‌گذرد:

جناب آقای دکتر شاعری

با سلام

به احتمال زیاد خبر رونمایی از تولید 6 تا 7 میلیون لیتر بنزین با مخلوط 35 درصدی متانول در حضور جناب آقای قاسمی وزیر محترم نفت را شنیده‌اید.

در حالی که در اغلب کشورهای جهان برای ارتقاء کیفیت سوخت ، از 5 تا 15 درصد اتانول استفاده می‌کنند متأسفانه ما به دنبال استفاده از متانول آن هم با ترکیب 35 درصدی هستیم که حتی بخار آن باعث کوری چشم می‌شود.

عوارض استفاده از بنزین پایه متانول عبارتند از :

1- سیستم سوخت رسانی ، باک ، فیلتر و پمپ بنزین ، لوله‌های فلزی ، واشرها و قطعات پلاستیکی دچار خوردگی شدید و در نتیجه نشت بنزین می‌شود که خطر آتش‌سوزی خودروها را تشدید می‌کند.

2- مصرف سوخت به شدت بالا می رود و لذا باک خودروها باید تعویض شده و بزرگتر شوند.

ECU -3 های حدود 10 میلیون خودروی در حال تردد باید تعویض شده و مطابق ترکیب جدید برنامه‌ریزی شوند.

4-کاتالیست کانورتور خودروها باید تعویض و با طراحی جدید نصب شوند.

5- بخارات متصاعده از متانول به شدت سمی بوده و علاوه بر صدمات ریوی ، حتی ممکن است باعث کوری چشم شود.

با عنایت به موارد فوق‌الذکر حتمی است مقرر فرمایید اقدامات لازم جهت توقف تولید بنزین پایه متانولی انجام شود.

با سپاس قبلی از دستور مساعدی که صادر می‌فرمائید.

احمد نعمت بخش

دبیر انجمن خودروسازان ایران

• کدخبر :19128
• تاریخ انتشار : ۱۳۹۱/۱۰/۲۷ ۱۹:۲۹:۵۷
• سرویس: اقتصادی

/pmr8