قیمت خودرو‌ در شنبه 25 آذر ماه 1391

قیمت خودرو‌ در شنبه 25 آذر ماه 1391

           مدل خودرو                             قیمت خودرو

                                              نمایندگی            بازار 

ایران خودرو	پژو 206 تیپ2	194,240,000	270,000,000
ایران خودرو	پژو 206 تیپ 5	218,580,000	330,000,000
ایران خودرو	پژو 206 تیپ 6	249,700,000	390,000,000
ایران خودرو	پژو 206 صندوق دار V20	148,800,000	270,000,000
ایران خودرو	پژو 207 دنده اتوماتیک	27,320,000	440,000,000
ایران خودرو	پژو 207 معمولی	241,600,000	360,000,000
ایران خودرو	پژو 405 بنزینی	179,064,000	190,000,000
ایران خودرو	پژو پارس سال	229,700,000	252,000,000
ایران خودرو	تندر 90 مدل E1	189,000,000	213,000,000
ایران خودرو	تندر 90 مدل E2	210,400,000	238,000,000
ایران خودرو	سمند ال ایکس	194,580,000	200,000,000
ایران خودرو	سوزوکی ویتارا دنده اتوماتیک	582,740,000	910,000,000
تویوتا	کرولا	560,000,000	900,000,000
تویوتا	یاریس هاچ‌بک	460,000,000	700,000,000
ساپپا	تیبا	154,000,000	162,000,000
سایپا	111-SX	119,400,000	138,000,000
سایپا	131 -SX	125,300,000	133,000,000
سایپا	132-SX	120,600,000	135,000,000
سایپا	تندر 90 مدل E2	210,500,000	250,000,000
سایپا	تیانا	1,090,000,000	1,190,000,000
سایپا	ماکسیما دنده اتوماتیک	850,000,000	900,000,000
سایپا	مگان اتوماتیک 2000 سی‌سی	446,000,000	580,000,000
کیا	اپتیما	969,470,000	1,220,000,000
کیا	اسپورتیج	894,420,000	1,310,000,000
کیا	موهاوی	1,224,240,000	1,500,000,000
مزدا	مزدا 2	365,000,000	530,000,000
مزدا	مزدا 3	950,000,000	880,000,000
هیوندایی	I20	493,010,000	600,000,000
هیوندایی	I30	626,420,000	830,000,000
هیوندایی	آزرا گرانجور	1,104,730,000	1,500,000,000

معرفی خودرویی خارق العاده برای سال 2020 

مهندسین اعتقاد دارند که خودروهای آینده شاید به مانند این روزها باشند اما طراحان بلند پرواز این نظر را ندارند و فکر می کنند که در آینده خودروها ظاهری عجیب دارند.

"Enrico Vettorato" یک طراح ایتالیایی است که البته در دنیا به خاطر طرح های عجیب و آینده نگرانه اش معروف شده است.

خودروی دل "لرزه" آخرین کاری است که او برای شرکت KTM انجام داده است و این روزها مشغول کار بر روی طرح های دیگر است. "لرزه" خودرویی است که از نظر فنی و ظاهری با بسیاری از خودروهای آینده تفاوت دارد.

این خودرو دارای یک سیستم عجیب در قسمت موتور و نیرو محرکه خود است. موتور آن قرار است به صورت برقی و با سیستم پیزوالکتریک کار کند. پیزو الکتریک سیستمی است که از فشرده سازی سرامیک های خاص یا کریستال های کوارتی برق تولید می کند.

نمونه های کوچک این تکنولوژی را می توان در فندک های پیزویی دید که البته در آینده گسترده تر می شوند و در سال 2020 به حدی می رسد که می تواند نیرو محرکه خودروها را تامین کند.

در طراحی ظاهری نیز این خودرو بسیار عجیب و دارای یک بدنه سوزنی مانند با چرخ های چند وجهی است. این چرخ ها به صورتی است که هر بخش آن ها می تواند برنامه ریزی شود. این چرخ ها هر کدام می توانند به سمت های مختلف بپیچند و در دور زدن ها به راننده خیلی کمک می کند. درب های این خودرو نیز دارای حالت خاصی هستند که برعکس یکدیگر باز می شوند.طراحی این خودرو می گوید "لرزه" در آینده می تواند یکی از خودروهای محبوب در میان جوانانی باشد که عاشق خودروهای عجیب هستند. چرا که هم ظاهری اسپرت دارد هم موتور آن قدرتمند است.

سلطان واردات خودرو را بشناسید!

سلطان واردات خودرو را بشناسید!

روز گذشته خبرگزاری مهر جدولی از خودروهای وارداتی را که برای وارداتشان از ارز مرجع استفاده شده بود را منتشر کرد. این فهرست که توسط سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان منتشر شده بود، ارز مرجع برای ده خودروی وارداتی آن هم از یک برند خرج شده بود. قیمت مصوب جدید این خودروها از ۴۰ میلیون تومان آغازشده و تا ۱۹۶ میلیون تومان نیز می رسد.




تنها برند خودرویی که نامش به عنوان استفاده کننده از ارز مرجع فاش شده است، هیوندای است. 10 مدل این برند کره ای توانستند برای حضور در خیابان های ایران ارز مرجع 1226 تومانی را ( با توجه به گرانی ارز) مالک شوند. اما واردکننده اصلی هیوندای چه کسی است؟



واردکننده اصلی هیوندای کسی است که از او به عنوان سلطان واردات خودرو به کشور یاد می شود؛ چرا که تعداد هیونداهای وارداتی بیش از دیگر برندهای خودرویی است.



“گرامی” ها، خاندان فعال اقتصادی هستند که واردات خودرو را به کشور در دست خود گرفته اند. نمایندگی رسمی هیوندا تحت نام “آسان موتور” و کیا به نام “کیا موتورز” در دست افراد خاندان گرامی است. آنها یک نفر نیستند بلکه چند نفر از اعضای یک خاندان هستند که توانستند لقب سلطان واردات را به نام خود بزنند. البته آنها به تازگی توانستند نمایندگی خودروی چینی “جیلی” را که قرار است با نام جیلران در ایران فعالیت کند، به دست آورند.



نمایندگی های هیوندای و کیا، سرآغاز فعالیت سلطان واردات خودرو نبوده است. آنها با واردات میتسوبیشی در اوایل دهه 1370 و کوماتسو نیز خاطراتی دارند.



ظاهرا پدربزرگ گرامی ها از همان ابتدا تاجری بنام در حوزه چای و برخی مواد غذایی بوده است. با اینکه واردات خودرو فعالیت اصلی این روزهای گرامی هاست اما ظاهرا آنها با حفظ سنت اجدادی خود در تجارت چای و مواد غذایی در لوای برند معروف “گلستان” مشغول هستند. اما این روزها واردات خودرو است که آنها را معروف کرده است.



ماموتی ها رقیب گرامی ها!

« گرامی ها » البته به لحاظ – بزرگی – هنوز هم پایین تر از خاندان « فردوس » که شرکت ماموت را مدیریت می کنند، قرار دارند، اما به هر حال رقیبی گردن کلفت برای « ماموتی ها » هستند!



علاوه بر استفاده از ارز مرجع برای واردات برخی از هیونداهای کره ای، خاندان گرامی در حالی مرد شماره یک واردات خودرو شده است که بسیاری از خودروهای خارجی بازار خود در ایران را از دست داده اند و عملا هیچ وارداتی به ایران ندارند.



بی ام و یکی از آنهاست که عملا وارداتش متوقف شده است. همچنین مرسدس بنز که در حال حاضر به طور رسمی هیچگونه وارداتی به ایران ندارد. همچنین گفته شده که ارز مرجعی که باید برای واردات دارو صرف می شد ظاهرا در راه ورود خودروهای لوکس خارجی ثروتمندان صرف شده است. آن هم در شرایطی که بسیاری از واردکنندگان و فعالان اقتصادی برای تهیه ارز ارزان تر با مشکلات روبرو هستند.

لامبورگینی آونتادور رودستر، ستاره ای که درخشید+عکس

لامبورگینی آونتادور رودستر، ستاره ای که درخشید+عکس

چهل و چهار سال پیش، لامبورگینی از رودستر میورا رونمایی کرد که البته هیچ گاه به تولید انبوه نرسید. جانشین میورا، یعنی کانتاچ هم بصورت کوپه ساخته می شد. در اواخر دهه 1970 لامبورگینی شروع به ساخت خودروهای روباز نمود. در سال 95 دیابلو رودستر و سپس مورچیه لاگوی رودستر را روانه بازار کرد. حالا وقت آن رسیده تا با رودستر آونتادور نیز آشنا شویم.

در حالیکه ساخت مدلهای رودستر مورچیه لوگو و دیابلو، پنج سال پس از تولید مدلهای کوپه رخ داد، در مورد آونتادور این زمان به دو سال کاهش یافته است. حذف سقف و جانشینی آن با سقفی از جنس فیبر کربن به شکلی عالی صورت گرفته و شامل دو تکه و در مجموع 5.9 کیلوگرم وزن می باشد. خوشبختانه سقف سخت جایگزین سقف پارچه ای مدلهای رودستر مورچیه لاگو شده و بنابراین صدای کمتر در سرعتهای بالا و جلوه بیشتری دارد.

در مورد موتور، لامبورگینی از همان موتور دوازده سیلندر L539 با حجم 6.5 لیتر و توان 700 اسب بخار و گشتاور 509 پوند فوت استفاده می کند. نیروی تولیدی توسط یک گیربکس هفت سرعته دستی-اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می شود. شتاب صفر تا صد رودستر LP 700-4 با سقف بسته تنها 3 ثانیه می باشد و البته سرعت نهایی آن به 349 کیلومتر بر ساعت بالغ می گردد.

تصاویری از تصادف عجیب پراید با اتوبوس1391/08/23

تصاویری از تصادف عجیب پراید با اتوبوس1391/08/23

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

اولین عکس از نسل جدید مزدا3 لو رفت!

اولین عکس از نسل جدید مزدا3 لو رفت!

این عکس‌ها هرچند بی کیفیت هستند اما به خوبی نشان دهندهٔ این هستند که شاهد خودرویی مهم از سوی خودروساز ژاپنی مزدا هستیم.

حدس زده می‌شود که این عکس‌های رسمی هستند و از سوی خود مزدا منتشر شده اند اما طبق گفته های مزدا به خبرنگاران،این طراحی نهایی نسل جدید مزدا برای عرضه در اواخر سال 2013 نیست.

در این عکس‌ها سدان و هاچ بک مزدا 3 نشان داده شده است،همان طور که تشخیص داده‌اید این خودرو هم به محصولات جدید مزدا بسیار شباهت دارد که این شباهت را مدیون طراحی Kodo هستیم،جلو پنجرهٔ 5لبه ای و چراغ‌های جلو که توسط نوار کرومی به هم وصل شده‌اند بسیار به دو مدل CX-5 و مزدا6 شباهت دارد.

طبق اعلام مزدا در نمایشگاه خودرو پاریس،این خودرو در سال 2013 پا به خیابان خواهد گذاشت،یعنی چهار سال پس از عرضه نسل قدیمی.

هیوندای i30 و تویوتا کرولا از نزدیک‌ترین رقبا به این خودرو هستند.

قیمت خودروهای داخلی 21 آبان 91

قیمت خودروهای داخلی 21 آبان 91

405 ( نمایندگی/ تومان)                              405 ( بازار/ تومان) 

۱۷,۹۰۶,۴۰۰                                       ۱۹,۵۰۰,۰۰۰

207 دنده اتوماتیک (نمایندگی/ تومان)                      207 دنده اتوماتیک ( بازار/ تومان)

2۷,۳۲۰,۰۰۰                                              ۴۴,۵۰۰,۰۰۰

206 صندوق دار V20 ( نمایندگی/ تومان)                   206 صندوق دار V20 ( بازار/ تومان)   

۱۹,۸۷۸,۰۰۰                                           ۲۷,۰۰۰,۰۰۰ 

206 تیپ 6 ( نمایندگی/ تومان)                      206 تیپ 6 ( بازار/ تومان)     

۲۴,۹۷۰,۰۰۰                                          ۳۶,۰۰۰,۰۰۰  

206 تیپ 5 (نمایندگی/ تومان)                            206 تیپ 5 (بازار/ تومان)        

۲۱,۸۵۸,۰۰۰                                                 ۲۸,۰۰۰,۰۰۰

206 تیپ2 (نمایندگی/ تومان)                    206 تیپ2 ( بازار/ تومان)    

۱۹,۴۲۴,۴۰۰                                          ۲۹,۵۰۰,۰۰۰

پارس سال (نمایندگی/ تومان)                       پارس سال(بازار/ تومان)         

۲۲,۹۷۰,۰۰۰                                      ۲۹,۵۰۰,۰۰۰

سمند ال ایکس ( نمایندگی/ تومان)                   سمند ال ایکس (بازار/ تومان)  

    ۱۹,۴۵۸,۰۰۰                            ۲۲,۰۰۰,۰۰۰ 

تیبا (نمایندگی/ تومان/غیرمتالیک)                        تیبا (بازار/ تومان)   

۱۵,۴۳۰,۰۰۰                                ۱۶,۵۰۰,۰۰۰

تندر 90 مدل E2 (نمایندگی/ تومان)       تندر 90 مدل E2 (بازار/ تومان) 

۲۱,۰۵۰,۰۰۰                                 ۲۶,۵۰۰,۰۰۰ 

پراید 111- LE کیسه هوا (نمایندگی/ تومان/غیرمتالیک)          پراید 111- LE کیسه هوا (نمایندگی / تومان/غیرمتالیک)        

۱۲,۳۷۰,۰۰۰                                                                      ۱۳,۶۰۰,۰۰۰

پراید 132- LE کیسه هوا (بازار/ تومان)                       پراید 132- LE کیسه هوا (نمایندگی / تومان/غیرمتالیک)

    ۱۲,۲۵۰,۰۰۰                                                               ۱۳,۳۰۰,۰۰۰  

پراید 141- LE کیسه هوا (نمایندگی/ تومان/غیرمتالیک)                       پراید 141- LE کیسه هوا (بازار/ تومان)  

1۱,۵۲۰,۰۰۰                                                           ۱۳,۵۰۰,۰۰۰ 

  

مگان اتوماتیک 2000 سی‌سی (نمایندگی/تومان)                      مگان اتوماتیک 2000 سی‌سی (بازار/تومان)       

۴۴,۶۶۰,۰۰۰                                                          ۶۱,۵۰۰,۰۰۰

هیوندای کوپه، گرگی در لباس میش

هیوندای کوپه، گرگی در لباس میش

هیوندای کوپه این روزها باز هم سر زبان ها افتاده است. قیمت های نجومی مدل های دو در به خصوص برادر بزرگترش یعنی جنسیس باعث شده نمونه های دست دوم این کوپه دوست داشتنی باز هم جدی گرفته شوند.

هیوندای کوپه این روزها باز هم سر زبان ها افتاده است. قیمت های نجومی مدل های دو در به خصوص برادر بزرگترش یعنی جنسیس باعث شده نمونه های دست دوم این کوپه دوست داشتنی باز هم جدی گرفته شوند.
با نگاهی به طیف وسیع مدل های متنوع هیوندای به نمونه ای برمی خوریم که بازاری انحصاری را در کلاس خود فراهم کرده است؛ منظور همان هیوندای تریبون یا همان کوپه خودمان است که به عنوان ارزان ترین کوپه ارائه شده است.
در کشور چند سالی است که تیرش را سمت علاقه مندانی نشانه رفته است که توان خرید کوپه های گرانقیمت آلمانی را ندارند. اگرچه بعد از ورود جنسیس کوپه، این مدل تا حد بسیار زیادی در سایه قرار گرفت و وارداتش هم متوقف شد ولی باز هم نمی توان به راحتی چشم روی جذابیت ها و توانایی هایش بست؛ حتی اگر پیدا کردن مدل صفر آن کار سختی باشد!
در هر صورت قیمت های رو به رشد و نجومی خودروهای لوکس و به خصوص کوپه این روزها باعث شده که کمتر کسی سمت نمونه های صفر کیلومتر این دوستان برود. اینجاست که این خودروی دو در می تواند خیلی ها را به آرزوی کوپه سواری برساند؛ در واقع این خودرو تنها کوپه زیر ۴۵ میلیون بازار است که هنوز هم حرف های زیادی برای گفتن دارد. این بار سراغ این هیوندای جذاب رفته ایم تا ببینیم آیا در چارچوب یک خودروی اقتصادی مناسب و متفاوت قرار خواهد گرفت یا خیر؟

کوپه اصلا چی هست؟
هیوندای کوپه با وجود ظاهر به روزش خیلی هم جوان نیست! این خودرو در سال ۱۹۹۰ متولد و تا سال ۱۹۹۵ عرضه نسل اول آن ادامه پیدا کرد. سپس از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۱، نسل دوم جایگزین نسل اول در خط تولید شد؛ نسل سوم هم در سال ۲۰۰۶ فیس لیفت شد و پا به عرصه رقابت با خودروهایی گذاشت که کوپه را تبدیل به برگ برنده ای برای هیوندای کردند.
در واقع رقیبان مطرح کوپه در آن زمان، پژو ۴۰۶ کوپه و تویوتا سیلیکا بودند که این هیوندای جذاب، طرحی پویاتر از آنها داشت و با بهینه سازی صورت گرفته سال های بعد، بیش از پیش مطرح شد. بد نیست بدانید مدل های ارائته شده به کشور هم در واقع نمونه های بهینه سازی شده نسل سوم هستند که به دو شکل شرکتی، توسط آسان موتور نماینده هیوندای در ایران و همچنین واردات آزاد به بازار عرضه شدند.

شکل و شمایل
با وجود مدل های کوپه موفق از برندهای مختلف در بازار و همچنین قدیمی شدن این محصول هیوندای، باز هم می توان طراحی آن را جذاب دانست؛ در واقع به دلیل خاص بودن کلاسش طرفداران زیادی به خصوص در میان جوانان دارد و هنوز هستند کسانی که با دیدن یک هیوندای کوپه محو تماشای آن شوند!
خطوط برجسته و تا حدودی عضلانی بدنه به وضوح اسپورت بودن این خودرو را نشان می دهند؛ خطوطی نرم که در تعامل کاملی با یکدیگر قرار دارند. ورودی بزرگ و یک تکه هوا روی سپر که پروژکتورهای دایره ای شکل در کناره های آن خودنمایی می کند به همراه چراغ های کشیده با نور زنون از جالب توجه ترین نکات بخش جلوی این هیوندای است. این نکته را هم نباید فراموش کرد که چراغ های جلو از کیفیت ساخت خوبی برخوردارند و برخلاف برخی از خودروها که پس از مدتی روکش چراغ مات و کدر شده و به دلیل آب بندی نامناسب ورود آب به کاسه چراغ را شاهد هستیم، در کیفیت چراغ های کوپه هیچ افت کیفیتی دیده نمی شود.
البته باید گفت که طرح نسبتا ساده نمای جانبی در مقابل اکثر رقیبان به روز حرف های زیادی برای گفتن ندارد و می تواند به مرور خسته کننده هم به نظر برسد. البته حس اسپورت بودن این کره ای همچنان شما را به وجد خواهد آورد؛ این حس زمانی تقویت می شود که با طرح قسمت عقب آن روبرو شوید. جایی که چراغ های هالوژن به همراه سر اگزوزی هایی که در دو طرف سپر عضلانی نصب شده اند و باله ای روی در صندوق عقب، مجموعه ای اسپورت، زیبا و هماهنگ را پدید آورده است.

درون کابین وامکانات
همانطور که تمام تلاش هیوندای برای اسپورت نشان دادن این کوپه بوده با ورود به داخل کابین هم این موضوع را به وضوح خواهید دید. مثلا استفاده از قطعات آلومینیومی روی داشبورد، پدال ها و فرمان نمونه ای از این تلاش هاست. به طور کلی طراحی داخل اتاق هیوندای کوپه از نظر بسیاری از دارندگانش ساده، هماهنگ و عامه پسند است اما استفاده از برخی قطعات بی کیفیت به وجه داخلی لطمه وارد کرده است.
از جمله کیفیت بسیار پایین چرم صندلی ها که در بسیاری نقاط به ویژه صندلی های جلو شاهد پوسیدگی؛ خوردگی و افت رنگ چرم خواهید بود که اگر اقدام به خرید روکشی دوم با کیفیت خوب کرده باشید از این مشکل در امان خواهید بود، ضمن اینکه صندلی ها تا حدودی اسپورت و کم ارتفاع در نظر گرفته شده اند اما به لطف آینه های بزرگ جانبی، دید اطراف بسیار خوب است.
ادوات داخلی هم آرگونومی خوبی دارند و به راحتی در دسترس قرار می گیرند. از آنجایی که هیوندای کوپه خودرویی ۲+۲ کوپه است، این انتظار می رود که در صندلی عقب با فضایی محدود روبرو باشیم که این انتظار اصلا بیهوده هم نیست؛ چرا که فضا بسیار کوچکتر از آن چیزی است که فکرش را می کنید. تا جایی که شخصی با قد متوسط تقریبا هیچ فضایی برای پاها ندارد و این فضای محدود با تنظیم دستی صندلی های جلو هم حل نخواهد شد.
علاوه بر این قوس زیاد سقف با توجه به کلا خودرو، فضای بالای سر سرنشینان عقب را با محدودیت روبرو کرده و در دست اندازها برخورد سر با شیشه عقب اتفاقی عادی محسوب می شود؛ این یعنی خرید هیوندای کوپه به خانواده های پرجمعیت به هیچ عنوان توصیه نمی شود مگر اینکه قسمت عقب تنها به عنوان صندلی کودک استفاده شود.
جدای از این تفاسیر باید به این نکته هم اشاره داشت که سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به خوبی از پس متعادل سازی دمای داخلی برمی آید و سانروف برقی هم لذت رانندگی را دو چندان می کند. در بحث ایمنی هم بد نیست بدانید در تاییدیه سازمان ایمنی بزرگراه های آمریکا، چهار ستاره از پنج ستاره نصیب هیوندای کوپه شده است. همچنین سیستم تثبیت کننده سرعت، شیشه ها با قابلیت کاهش نور آفتاب و سیستم ضد سرقت، از دیگر تجهیزات استاندارد کوپه به شمار می روند.

قلب تپنده
قلب تپنده این کوپه دوست داشتنی موتوری ۲/۶ لیتری با آرایش V شکل است که قدرتی در حدود ۱۶۷ اسب بخار را زیر پدال گاز آماده باش نگه می دارد، ضمن اینکه حداکثر سرعتی که می توانید با آن تجربه کنید ۲۱۸ کیلومتر بر ساعت بوده و مصرف سوختش در سیکل ترکیبی ۹/۹ لیتر برآورد شده است.
با این حال هیوندای سال هاست که از یک موتور پایه برای این محصول استفاده می کند و تنها در طول این چند سال به بهینه سازی آن پرداخته است. موتوری که گفته می شود پایه گازسوز است در محصولات شاسی بلند هیوندای مثل سانتافه و توسان مورد استفاده قرار می گیرد اما تفاوت در برنامه ریزی مجموعه الکترونیکی، توان نهایی و خروجی آن را کم کرده است.

همچنین جعبه دنده ای چهار سرعته تیپ ترونیک هم که هماهنگی بسیار خوبی با موتور دارد وظیفه انتقال نیرو به چرخ های جلو را برعهده گرفته است. این نکته را هم فراموش نکنید که موتور هیوندای کوپه با اینکه پیشرانه ای با فناوری تاریخ گذشته است، اما در مقابل شش سیلندرهای دیگر به خصوص سوناتا که به مراتب موتوری مدرن تر دارد، از مقاومت و سازگاری بیشتری با شرایط برخوردار است و به شکلی می توان گفت سبب می شود در دراز مدت مراجعه کمتری به تعمیرگاه داشته باشید.
بالاخره
در کل می توان نتیجه گرفت که این کوپه محبوب هیوندای در بحث اقتصادی خودرویی قابل قبول است و می تواند در درازمدت به صرفه باشد و در عین حال لذت خاص و اسپورتی از رانندگی را هم فراهم کند ولی طراحی خاص و جوان پسند، آن را به خودرویی خانوادگی که رفاه همه سرنشینان را فراهم کند، تبدیل نکرده است.
عملکرد موتورش نسبتا قابل قبول بوده اما ضعف توان و قدرت آن را به عنوان یک کوپه اسپورت نمی توان نادیده گرفت. در نهایت تنها می توان گفت که هیوندای کوپه میشی است در لباس گرگ که در صورت خرید نمونه سالم و تمیزش پشیمان نخواهید شد.

شکاف قیمت خودرو افزایش یافت

شکاف قیمت خودرو افزایش یافت

در هفته‌ای که گذشت شکاف قیمت رسمی و بازار برخی خودروهای پرتیراژ داخلی باز هم افزایش یافت. توقف عرضه از سوی برخی خودروسازان سیر صعودی قیمت‌ها را ادامه‌دار کرده است.

به گزارش شهرخبر و به نقل از ایسنا، در این هفته در محصولات گروه خودروسازی سایپا قیمت سایپا ۱۱۱ به حدود ۱۳ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان رسید البته این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو ۱۱ میلیون و ۷۸۰ هزار تومان است.
قیمت سایپا SL ۱۳۱ نیز در حالی به حدود ۱۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و SX ۱۳۱ نیز به حدود ۱۳ میلیون تومان رسید که قیمت رسمی SL ۱۳۱ معادل ۱۱ میلیون و ۵۴۰ هزار تومان و SX ۱۳۱ نیز ۱۱ میلیون و ۹۴۰ هزار تومان تعیین شده است.
تیبا نیز در حالی به قیمت حدود ۱۶ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسید که قیمت رسمی این خودرو ۱۵ میلیون و ۴۳۰ هزار تومان است. قیمت تندر۹۰ مدل E۲ پارس خودرو نیز در حالی به حدود ۲۶ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان افزایش یافت که قیمت رسمی این خودرو ۲۱ میلیون و ۵۰ هزار تومان تعیین شده است.
مگان ۲۰۰۰ اتومات نیز به قیمت حدود ۶۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو ۴۴ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان است.
قیمت ماکسیما نیز در حالی به حدود ۹۲ میلیون تومان رسید که قیمت رسمی این خودرو ۶۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تعیین شده است. برخی نمایندگی‌های فروش نیز در حالی قیمت تیانا فول را بیش از ۱۰۰ میلیون تومان اعلام می‌کردند که قیمت رسمی این خودرو حدود ۸۰ میلیون تومان است.
در این هفته در گروه محصولات ایران خودرو نیز خودروی پژو ۲۰۶ در نمایندگی‌های فروش موجود نبود. پژو ۲۰۶ صندوق‌دار نیز در مدل V۹ آن به قیمت حدود ۴۲ میلیون تومان و مدل V۸ نیز حدود ۳۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می‌شد. این در حالی است که قیمت رسمی مدل V۹ حدود ۲۶ میلیون و ۳۷۰ هزار تومان و مدل V۸نیز ۲۲ میلیون و ۶۹۰ هزار تومان تعیین شده است.
اما تندر ۹۰ ایران خودرو نیز در مدل E۱ آن به قیمت حدود ۲۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و مدل E۲ نیز ۲۵ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت رسمی تندر ۹۰ E۱ ایران خودرو معادل ۱۸ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و مدل E۲ نیز ۲۱ میلیون تومان تعیین شده است.
قیمت پژو ۴۰۵ نیز به حدود ۲۰ میلیون تومان رسید. البته قیمت مصوب این خودرو ۱۵ میلیون و ۵۸۰ هزار تومان تعیین شده است. در این میان اما پژو پارس سال با کاهش قیمت جزئی مواجه و قیمت‌ آن به حدود ۲۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان کاهش یافت. البته قیمت رسمی این خودرو حدود ۲۳ میلیون تومان است.
سمند EF۷ نیز در حالی به قیمت حدود ۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می‌شد که قیمت رسمی آن حدود ۲۱ میلیون تومان است.
 باید توجه کرد که قیمت‌های یاد شده نسبی بوده و با توجه به عدم عرضه از سوی خودروسازان و برخی ضعف‌های نظارتی، این قیمت‌ها با درصدی از نوسان و تفاوت در نمایندگی‌های فروش مختلف همراه است .

جزییات جدید پیش‌فروش محصولات ایران‌خودرو

جزییات جدید پیش‌فروش محصولات ایران‌خودرو

مدیر فروش ایران‌خودرو درباره سیستم جدید پیش فروش این شرکت گفت: در حال حاضر پژو پارس را با شرایط جدید پیش‌فروش عرضه می‌کنیم و تلاش ما در استقرار سیستم این است که نگرانی مردم را از افزایش مداوم قیمت خودروها در ماه‌های آینده برطرف کنیم.

ایسنا: بابایی با تاکید بر اینکه ما به عنوان خودروساز به دنبال افزایش مجدد قیمت خودرو نیستیم، در مورد وضعیت فروش ایران‌خودرو اظهار کرد: خوشبختانه در حال حاضر فروش تمام محصولات ایران‌خودرو در وضعیت باز قرار دارد و سعی کردیم که با اعمال یک سهمیه‌بندی جدید و ارایه‌ی طرح هر کد ملی، یک خودرو، از بروز بازار سیاه خودرو جلوگیری کنیم.

او درباره اینکه چرا دوباره به سیستم پیش فروش مدت‌دار برگشته‌اید؟ گفت: در این سیستم جدید فروش، خودروها در اختیار دلالان قرار نمی‌گیرد، امکان خرید عمده را متوقف کرده‌ایم و به نوعی همه‌ی تلاش ایران‌خودرو این است که با توجه به وضعیت فعلی بازار بتواند محصول را به دست مصرف‌کننده نهایی برساند و دلالی‌ها را کاهش دهد.

او ادامه داد: پیش‌فروش‌های سیستم جدید در ایران‌خودرو با قیمت قطعی خواهند بود، به این ترتیب خریداران می‌توانند هنگام پیش‌فروش اطمینان داشته باشند که قیمت محصولی که می‌خرند تغییر نخواهد کرد و حتی اگر قیمت هم تغییر کند تاثیری روی خودروی خریداری شده توسط آنها نخواهد داشت. به این ترتیب هم در بازار آرامش به وجود می‌آید و هم مردم مطمئن می‌شوند که خودروساز به دنبال افزایش قیمت نیست.

بابایی درباره اینکه سیستم جدید پیش‌فروش خودرو تا چه حد مشکل سرمایه در گردش ایران‌خودرو را برطرف کرده است؟خاطرنشان کرد: در این خصوص اول باید بررسی شود که خودروساز نسبت به سال گذشته نیاز به چه حجمی از سرمایه در گردش دارد. یک حساب سرانگشتی به ما می‌گوید که وقتی ۱۰ درصد سهم پرداختی خودروساز برای دریافت سرمایه در گردش از بانک‌ها ۲۴ برابر شده است و بانک‌ها از ابتدای سال تا به حال هم ریالی به ما پرداخت نکرده‌اند، به همین دلیل خودروسازان مجبور شدند منابعی را فراهم کنند که مساله‌ی سرمایه در گردش را از راه‌های دیگری برطرف کنند.

او درباره اینکه سیستم جدید پیش‌فروش توانسته است مشکل خودروساز را برطرف کند؟ تاکید کرد: خوشبختانه توانسته‌ایم با این سیستم جدید بخشی از مشکل را برطرف کنیم.

وی افزود: خودروساز به دنبال افزایش قیمت نیست اما از شورای سیاست‌گذاری هم به خاطر تصمیمات جدیدی که گرفته است تشکر می‌کنیم؛ چرا که به خودروساز کمک کردند تا مقداری از مشکلات را برطرف کند.

مدیر فروش ایران‌خودرو با تاکید بر اینکه هزینه‌های ایران‌خودرو به شدت افزایش یافته است درباره اینکه افزایش هزینه خودروساز نسبت به سال گذشته چه مقدار بوده است؟ گفت: اگر جلوی افزایش قیمت مواد اولیه گرفته می‌شد مطمئنا خودروساز الان دغدغه‌ای نداشت.

او ادامه داد: یکی از مشکلاتی که وجود دارد این است که قیمت‌ها در بورس بسیار سریع تغییر می‌کند. آلومینیوم، پلیمر، مس و مانند آن بسیار سریع دچار افزایش قیمت می‌شوند ولی خودروساز مجبور است قیمت را ثابت نگه دارد. دغدغه اصلی ما در حوزه‌ی مواد اولیه است. برای مثال ۷۰۰ تومان ورق به ۱۸۰۰ تومان رسیده است؛ آلومینیوم ۱۸۰۰ تومانی به ۲۲۰۰ تومان رسیده است و مس ۹ هزار تومانی به ۲۴ هزارر تومان رسیده است. همه‌ی اینها بر تغییر هزینه خودروساز تاثیرگذار بوده است اما به نسبت خودروساز افزایش درآمدهای معقول‌تری داشته است.

به گفته او خوشبختانه هدف ما که بازگرداندن آرامش به بازار بوده در حال حاضر محقق شده است. شاید مردم ما تعجیل داشته باشند که زودتر به خودرو برسند. این تعجیل باعث شده است که بازار آزاد به وجود بیاید اما در شرایط فعلی بهتر است که کمی حوصله داشته باشند.

او همچنین درباره اینکه آیا برنامه‌های پیش‌فروش شما ادامه خواهد داشت؟ گفت: پیش‌فروش را تا جایی که استقبال بشود ادامه خواهیم داد.

وی درباره اینکه فکر می‌کنید مدل‌های بعدی که به صورت پیش‌فروش عرضه خواهند شد چه خودروهایی هستند؟افزود: پارس، سمند، ۴۰۵ و خودروهای دیگری که لازم است تا برای آرامش بازار به این صورت عرضه شوند را پیش‌فروش خواهیم کرد.